Geneanet > Ressurser > Blogg > Geneanet

Marie Marvingt, superkvinnen

Postert av Jean-Yves on 6. mar. 2024

8. mars er den internasjonale kvinnedagen og denne uken vil vi fortelle deg om en banebrytende superkvinne som stort sett er glemt i dag: idrettskvinne, pilot og romfartsmedisinsk talsperson, Marie Marvingt, superkvinnen!

Marie Félicie Elisabeth Marvingt ble født 20. februar 1875 i Aurillac, en by i Auvergne-regionen i Frankrike. Foreldrene hennes Félix og Elisabeth, som hadde bodd i Metz i Mosel fylke i Lorraine, hadde mistet tre sønner i spebarn-alder før den fransk-prøyssiske krigen i 1870; de flyktet fra tysk okkupasjon og bosatte seg midlertidig i Auvergne. Da Marie var fem år gammel, vendte familien som nå inkluderte lillebror Eugène tilbake til Metz. Marie lærte tysk på skolen mens familien snakket fransk hjemme. Félix, en postmester som elsket sport, oppmuntret Marie til å begynne å svømme som barn, og snart prøvde far og guttedatter forskjellige idretter sammen, fra biljard til boksing, til jakt og fiske.

Bosatt i Nancy, Lorraine

Etter at Maries mor Elisabeth gikk bort i 1889, flyttet Félix Marie og Eugène til Nancy, i Lorraine på den franske siden av grensen, hvor Marie skulle bo det meste av livet. Eugène var sykelig, men Marie kastet seg over idrett, lærte seg hesteridning og gymnastikk inkludert å gå på stram line (på et sirkus! hvor hun også lærte sjonglering og spåing), skyting, tennis, judo, roing, golf, rulleskøytegåing, bueskyting, kanopadling, seiling, båtracing, dykking, hockey, polo og vannpolo, fjellklatring og andre idretter; hun elsket konkurranse. Hun likte spesielt godt å sykle, noe hun gjorde hele livet; hun skal ha syklet til Napoli en gang for å se Vesuvs utbrudd. Eugène døde i 1897; Marie og faren hennes ble mer enn noen gang knyttet sammen over sin kjærlighet til sport. Marie studerte litteratur, medisin og juss og ble sykepleier og kirurgassistent. Hun lærte andre språk og skrev poesi. Det var omtrent på denne tiden hun bestemte seg for å aldri gifte seg eller få barn. “Jeg vil alltid forbli frøken,” sa hun en gang. “Jeg ville ikke orke ekteskapets bånd, og jeg tror ikke noen mann ville holde lenge ut med meg. Jeg er mer interessert i fjellklatring enn å ta oppvasken.”

Dette postkortet nevner ikke hvem som hopper, men det ble rapportert på den tiden (ca. 1910) å være Marie Marvingt! Le Lioran var og er et populært skisted i den utdødde vulkanregionen Auvergne.

En superkvinne i sport

I 1899 fikk Marie førerkort og hadde tillatelse til å føre damplokomotiv og dampbåt. I 1901 var hun passasjer i en ballong for første gang, og fløy solo i 1907. I 1904 deltok hun i sitt første lange sykkelritt, fra Nancy til Bordeaux; året etter syklet hun fra Nancy til Milano og krysset Alpene; året etter ble hun nektet å delta i Tour de France som kvinne, så hun syklet løpet uoffisielt. I 1903, guidet av medlemmer i Payot-familien, klatret hun opp Dent du Géant (kjempes tann) etterfulgt av Aiguille du Grépon (nålen til Grépon) og en rekke andre alpine topper, inkludert Jungfrau og Wetterhorn i Sveits. I 1906 svømte hun 12 km-konkurransen på Seinen gjennom Paris, og neste år vant hun 20km konkurransen i Toulouse. Hun utforsket grotter og likte landseiling; hun var fekter og skytter, og vant en medalje i 1907 med en Flobert militærkarabin. Fra 1908 vant hun konkurranser i Chamonix, Gérardmer og Ballon d’Alsace på ski (langrenn, utfor, hopp), hurtig- og kunstløp, aking og bob og vant 20 medaljer. I 1909 krysset hun Den engelske kanal med ballongen “L’Etoile Filante” (Stjerneskuddet) sammen med en passasjer – og mistet nesten livet på den 14 timer lange turen – og gjorde det igjen senere fra Nederland. I nesten alt hun prøvde, utmerket hun seg og vant priser, utmerkelser og medaljer. I 1910 ble hun tildelt en spesiell gullmedalje for “Excellence In All Sports” av l’Académie des Sports Française, den første og eneste personen som noen gang har blitt gitt denne prisen.

Kaptein Paul Echeman var en nær venn av Marie Marvingt og de delte lidenskaper for flyging og sport, og tilbrakte ofte tid sammen på Chamonix. Han døde av en hjerneskade påført i en krasjlanding 14. mai 1912.
Marie Marvingt forbereder en avgang i ballongen «La Lorraine» fra veddeløpsbanen i Nancy, 26. juni 1910, mindre enn et år etter å ha krysset Den engelske kanal.
Antoinette var et slankt og grasiøst en-vinget fly … som forårsaket dødsfall til en rekke piloter i de berusende årene med luftfart før første verdenskrig. Godt undervist av Hubert Latham som hun beundret, så vel som andre Antoinette-piloter, fløy Marie mange hundre flyvninger i løpet av to år uten uhell. Hun krasjet to ganger, men begge gangene var hun i luften igjen like etter.
Marie lærte seg flyging av Hubert Latham, som i 1909 to ganger forsøkte å krysse Den engelske kanal i sin Antoinette, og begge gangene måtte hoppe av på grunn av problemer med drivstofftilførsel. Seks dager etter Lathams andre forsøk lyktes Louis Blériot. Fra Geneanets fantastiske postkortsamling – takk til fjchmeyer!
Marie Marvingt ble likt og respektert av sine med-piloter for sin energi, mot, kompetanse og entusiasme. Dette bildet fra november 1910 ble tatt minutter etter at hun satte rekorden for kvinners tid i luften på 53 minutter for Coupe Femina, en prestasjon i dagene da et fly kunne kollapse i luften. Denne rekorden ble slått bare ti dager senere av den belgiske piloten Hélène Dutrieu som fløy en Farman!

Marie blir pilot

I september 1909 gledet Marie seg over å være med i et fly for første gang som passasjer med Roger Sommer og bestemte seg umiddelbart for å bli pilot. Hun lærte å fly på Antoinette med Hubert Latham, som to ganger forsøkte å krysse Den engelske kanal den sommeren (men ble slått av Louis Blériot dager etter det andre havariet). Antoinette, designet av Léon Levavasseur og oppkalt etter datteren hans, var et slankt og grasiøst enkeltvinget fly som ble styrt med et uhåndterlig system bestående av et par hjul. Vanskelig å fly, en rekke piloter omkom i flyet, inkludert Jules Hauvette-Michelin (Gabriel Hauvette) og Charles Wachter. Marie skaffet seg patent (lisens), N°281 i november 1910, den tredje kvinnen i Frankrike og verden som gjorde det, og uker senere vant hun sin første Coupe Femina for en 53-minutters flytur. I desember 1910 skrev hun: “Hvor deilig det er å være en fugl!”

Marie i sin elskede Antoinette, et spesielt vanskelig fly å fly.

“Fly-sporten bringer, etter mitt syn, frem menneskets beste evner. I luftstrømmene, akkurat som i havets strømmer, henter man frem de beste egenskapene og det mest stoiske motet. De som går opp dit vet aldri om de vil komme tilbake i live, og denne konstante visjonen om fare og mulig død får ofte frem det beste i oss.”

Marie Marvingt, 1913.

Marie Marvingt krasjet to ganger, den første gangen to år etter at hun begynte å fly, men begge gangene var hun i luften like etter. Hun hadde fløyet hundrevis av ganger i sitt elskede fartøy uten uhell, og hadde til og med prøvd ut verdens første pilotsimulator, en modell av Antoinette med dets komplekse tohjuls kontrollsystem, cockpiten var en halv tønne. Etter 1912, etter Antoinette, fløy Marie en Deperdussin, og noen ganger, etter krigen sjøfly, frem til 1936.

Luftambulansekonseptet

Allerede før krigen startet følte Marie – som sykepleier og pilot – at fly kunne brukes til medisinske evakueringer. I disse pre-helikopter-dagene kunne enhver eng være en landingsstripe for fastvingede fly. I 1913 rekrutterte hun ingeniør og designer Louis Béchereau, ved Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (SPAD), for å konstruere en luftambulanse oppkalt etter Paul Echeman, en nær venn som hadde dødd i en krasjlanding året før. Dessverre torpederte arrestasjonen av Armand Deperdussin for underslag i august samme år, prosjektet. Under Béchereaus ledelse produserte SPAD en rekke vellykkede krigstids-fly.

Den 4. juli 1917 la den amerikanske general Pershing ned en krans ved graven til Marquis de Lafayette på den lille Picpus-kirkegården i Paris. Marie var der og var glad for å møte Eugene Bullard, den første afroamerikanske jagerpiloten.
Marie var sykepleier og kirurgassistent i Nancy under krigen og løp en natt ut av avdelingen for å se en zeppeliner så vidt bomme på sykehuset med en bombe.

Overdrivelser?

Maries bedrifter var så varierte og forbløffende og uvanlige at pressen kalte henne “risikoens forlovede”, risikoens brud. Det er ikke overraskende at pressen altfor ofte overdrev hennes virkelige prestasjoner, eller tok feil av fakta. Spesielt er det tvil om mange gjentatte historier fra første verdenskrig. Det som er ubestridt er at hun var sykepleier i Nancy; at sykehuset hennes ble bombet av en zeppeliner, heldigvis uten tap; at hun designet en dobbeltsykkel med en kurv mellom for å frakte sårede. Men kjempet hun virkelig i skyttergravene i tre måneder forkledd som mann? Det sies at en løytnant som handlet under ordre fra marskalk Foch korrigerte dette eventyret. Det er sant at hun var et knallgod med en rifle, men hver soldat vet at en enhets lege undersøker hver ny ankomst. Er det sant at hun steppet inn for en syk bombardier og slapp bomber på den tyske flybasen Metz-Frescaty? Det er ikke umulig at hun ble gitt tilgang til flyplassen som en berømt pilot kjent for alle, som journalist (for “L’Eclair de l’Est” og andre titler, ofte ved å bruke pseudonymet “Myriel”), og som en personlig venn av marskalk Foch; Det er heller ikke umulig at hun var med i bombeflyet og tenkte på hevn for det bombede sykehuset i Nancy. Vi fant imidlertid ingen bevis for at hun ble tildelt Croix de Guerre etter hendelsen. Marshal Foch sendte henne med et sikkerhetspass til den italienske sektoren for å følge en alpinenhet.

Marie bodde i Marokko en tid etter krigen og reiste gjennom Afrika og Midtøsten samt Europa, Nord- og Sør-Amerika og India. På dette bildet møter hun kvinner i Istanbul etter å ha holdt en tale om kvinner i luftfarten. Révue Aéronautique de France, januar 1931.
Dette frimerke minnemerket ble gitt ut til den første internasjonale kongressen for sanitær luftfart i 1929. Marie Marvingt var en av arrangørene av arrangementet.

Mellomkrigsårene: Marie blir konferansier

Luftfarten ble endret av krigen. Det primitive, skjøre håndverket fra førkrigstiden, ble erstattet av solide maskiner. Det var en overflod av piloter, men ikke noe arbeidsmarked for dem. Marie fløy sjelden etter krigen og begynte som konferanse-taler og snakket om luftfart, sport, kvinners rolle i samfunnet og andre temaer på dagen, ofte for kvinnelige publikummere. Hun bodde i Marokko en tid, hvor hun snakket på skoler og designet metallski for bruk på sand, senere tilpasset av det franske flyvåpenet for fly. Marie turnerte i Afrika, Europa og Nord-Amerika (i 1935 og 1937), og inspirerte generasjoner av unge kvinner. Uansett hvor hun gikk, snakket hun om medisinsk luftfart.

Marie Marvingt, fra den aller første generasjonen kvinnelige piloter, og Amelia Earhart, som satte sine egne rekorder, beundret hverandre. Dette bildet ble tatt i 1935 etter at Marie talte ved US National Aeronautical Association i Chicago. Da Amelia forsvant over Stillehavet i 1937, skrev Marie en rørende lovtale og skrev: “De ti dagene siden forsvinningen av Amelia Earhart og hennes følgesvenn har for meg vært et av de mest gripende dramaene jeg noen gang har gjennomlevd”.
Marie ble utnevnt til Chevalier av Légion d’Honneur i 1933, forfremmet til Officier i 1949. Denne offisielle posten nevner hennes krigserfaring, men vi har dessverre ikke funnet bekreftende bevis på det.

Frankrikes høyeste æresbevisning, Légion d’Honneur

I 1934 fikk Marie medaljen til Chévalier de la Légion d’Honneur som i 1949 ble oppgradert til Officier.

Andre verdenskrig

Da krigen kom til Frankrike igjen, flyktet Marie fra Nancy og grunnla en institusjon for rekonvaleserende flygere utskrevet fra sykehus, “Le Repos des Ailes” (Vingenes hvile) i Sainte-Alvère, Dordogne.

Marie Marvingt huskes av innbyggerne i Nancy, hennes livslange hjem; barn på 1950-tallet husker den utrettelige gamle damen som rullet rundt på sykkelen sin.
Marie Marvingt lærte å fly helikopter i 1955. Hun døde før hun fikk sertifikatet.

Etterkrigsårene

I senere år slet Marie med å klare seg i Nancy. Hun drev sykepleierarbeid og hadde en liten pensjon fra arbeidet som journalist. Hun hadde det romslige familiehjemmet for seg selv, forble svært uavhengig, og syklet hvor som helst hun skulle. I 1954 ble Marie tildelt Deutsch de la Meurthe-prisen. Det sies at det amerikanske flyvåpenet tilbød henne en tur i et toseters jetfly i 1955. Hun ble interessert i å fly helikoptre og i 1961 syklet hun til og med til Paris på seks dager på sin elskede “Zéphyrine”!

I en alder av 86 tok Marie en siste lang tur: fra Nancy syklet hun ti timer om dagen i seks dager, inkludert et hvilestopp annenhver time, og middag og overnatting på vertshus tilbudt av forbløffede verter. Her sykler hun på Place de la Madeleine i Paris!
I 2004 ga det franske postvesenet ut et frimerke til ære for Marie Marvingts arbeid med luftambulanser.

Arven etter Marie Marvingt: idrettskvinne, pilot, talsperson for luftambulanser

Marie Marvingt døde 14. desember 1963, 88 år gammel, på et hospits utenfor Nancy . Uten nærmeste familie, hennes levetid med arkiver i hjemmet hennes, inkludert hennes medaljer, hennes brev og bilder, manuskriptene til to upubliserte bøker og rullene til to filmer, ble dessverre kastet og tapt før det lokale museet (etter å ha bedt om arkivene hennes) kunne gripe inn. Hun huskes i dag for sine forbløffende idrettsprestasjoner; i 1987 ble hun posthumt innlemmet i International Women’s Sports Hall of Fame. Hun er også anerkjent som en av de store kvinnelige pilotene i den første generasjonen av flygere. Imidlertid finnes kanskje hennes største arv i hennes utrettelige kamp innen romfartsmedisin. I den første tiden av luftfarten virket selve ideen om en luftambulanse, eller om flygere som krevde spesialisert medisinsk behandling, latterlig. Men Marie Marvingt var overbevist om at luftfart kunne redde liv. Selv om fly karrieren hennes var kort, avbrutt av første verdenskrig, og designet hennes for et spesialkonstruert medisinsk evakuerings fly aldri ble bygget på grunn av omstendigheter utenfor hennes kontroll, lever hennes livslange innsats for å fremme medisinsk luftfart videre. I 1923 deltok hun i Røde Kors’ 11. internasjonale konferanse i Genève, en del av den franske delegasjonen som foreslo klausuler om medisinske fly; foreslåtte klausuler ble introdusert i 1925 (men ikke innlemmet i Genève-konvensjonene før i 1949). I mai 1929 var hun med på å organisere den første internasjonale kongressen for sanitær luftfart i Paris, med 400 delegater fra 40 nasjoner; det var programledere fra Frankrike, Italia, Polen og Sverige. (Samme år ble Aerospace Medical Association (AsMA) stiftet i Detroit; i dag er det medlemmer fra 70 land.) I 1931 etablerte Marie Challenge Capitaine Écheman for å belønne designere som kunne konvertere eksisterende fly til luftambulanser effektivt. Og til slutt, fra og med 2005 og fram til i dag, deler Aerospace Medical Association (AsMA) gjennom sitt franske medlem SOFRAMAS årlig ut Marie Marvingt-prisen for fremragende innovasjon innen romfartsmedisin. Maries minne har blitt holdt i live av hennes biografer Marcel Cordier, bosatt i Nancy, og avdøde Rosalie Maggio, som publiserte deres samarbeidsarbeid i 1991 på engelsk og fransk. Gater og skoler er oppkalt etter Marie, det er minneplaketter der hun bodde i Nancy og Dordogne, og gravstedet hennes nær Nancy blir tatt vare på av Marcel, en utrettelig talsmann for å bevare Maries minne.

Maries biograf Marcel Cordier fra Nancy passer på gravstedet hennes. Foto av Geneanet-medlem csemprez (takk!)
Hvert år siden 2005 velger Aerospace Medical Association gjennom sitt franske medlem Société Francophone de Médecine Aérospatiale (SOFRAMAS) en mottaker av Marie Marvingt-prisen som anerkjenner fortreffelighet og innovasjon innen luftfartsmedisin. Avbildet ved 2023-seremonien i New Orleans er fra venstre til høyre: Susan Northrup, MD, MPH, president for AsMA; David K. McKenas, MD, MPH, prisvinner; og Dr. René Germa fra SOFRAMAS.

Logg inn for å legge inn en kommentar Logg inn / Bli med